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nuevo renault laguna

2007-08-23T07:29:00.000-07:00

El Renault Laguna III, a la venta en octubre

En octubre, Renault iniciará la comercialización de la tercera generación del Laguna con carrocería sedán. En diciembre se presentará la versión familiar de esta berlina y en otoño del próximo año, el coupé. Inicialmente habrá versiones diésel de 110, 130, 150 y 175 caballos y de gasolina de 140 y 170 caballos.

SERGIO PICCIONE

SALZBURGO (AUSTRIA).-En octubre llegará la tercera generación del Laguna, que destaca por unas líneas más conservadoras que las que tenía el Laguna II en su momento. Posteriormente, en diciembre, se presentará la versión familiar, para en otoño del próximo año introducir el coupé. Inicialmente se comercializarán cuatro versiones diésel -1.5 de 110 caballos y 2.0 de 130, 150 y 175 caballos- y dos de gasolina: de 140 y 170 caballos.

Llegó la hora de conducir el Renault Laguna III en su configuración definitiva. Esta primera toma de contacto se realizó con la berlina de cinco puertas, que es la primera de las tres carrocerías, que sale al mercado a mediados del próximo mes de octubre.

Posteriormente, en diciembre, se presentará la versión familiar, de la que ya se conoce el aspecto definitivo. Finalmente, en otoño de 2008, se introducirá el coupé, cuya formas ya han sido adelantadas por prototipos de la marca, presentados en diversos salones.

Empezando por la apariencia de la berlina, aunque sobre gustos no hay nada escrito, parece que Renault ha moderado su creatividad. Las líneas resultan más conservadoras que las que tuvo en su momento el Laguna II, que por otra parte sigue siendo un coche actualizado desde el punto de vista del diseño.

Pero volviendo a la tercera generación, cabe señalar que los interiores han sido cuidados especialmente. Se reconocen algunos detalles de los interiores del Vel Satis que, independientemente de que su carrocería tenga un estilo difícil de admitir, es el tope de gama de la marca y sus interiores han sido y siguen siendo muy atractivos. Se nota un especial cuidado en los encajes, incluso en estos coches que son las primeras unidades de producción.

Ágil y fácil de conducir

La prueba de conducción ha tenido lugar durante 300 kilómetros por las carreteras viradas pero de pavimento impecable en Salzburgo, Austria. Sobre las mismas el Laguna III se ha mostrado ágil y fácil de conducir.

Las suspensiones, que están inspiradas en las del modelo anterior -al que se podía calificar de muy bueno en comportamiento-, han sido revisadas para mejorar la manejabilidad del coche -que vira más plano- sin que ello implique pérdidas de confort.

La dirección varía en función de las versiones de motor. Todas las opciones se caracterizan pos su suavidad, lo que no impide el que se pueda conducir con precisión. Buena respuesta de los frenos, cuyo tacto de pedal es firme pero sin llegar a la dureza excesiva.

Sorprende la excelente insonorización respecto a la rodadura y las turbulencias aerodinámicas, así a la rumorosidad de los motores diésel. Curiosamente de las tres versiones conducidas -las diésel de 110 y 150 caballos y la de gasolina de 170 caballos- ha sido la última la que pareció peor insonorizada respecto al motor.

En lo que se refiere a la respuesta del motor, sorprende el Laguna de 110 caballos diésel por la viveza con que hace que el coche se mueva con dos adultos y su equipaje. No parece que con cuatro adultos y el doble de carga, deban cambiar diametralmente las cosas. Por cierto, que hay que señalar la rapidez y la precisión de la caja de cambios de seis marchas.

En la versión diésel de 150 caballos, se acusan unos desarrollos de cambio enfocados al bajo consumo más que a las prestaciones, lo que obliga a emplear el cambio más de lo que los usuarios suelen desear. Por ello, es muy interesante la opción que incorpora esta variante de motor del nuevo cambio automático de seis marchas.

En cuanto a la versión turbo del motor de gasolina, al margen de la mayor rumorosidad, acoplada al cambio automático, resulta brillante en prestaciones pero nunca brusca. En el modo manual secuencial, el cambio es muy rápido.

Además de estos motores, el Laguna III se ofrecerá también con otras dos variantes del motor diésel, una cuya potencia se queda en 130 caballos y otra en la que sube a los 175 caballos, así como la versión del motor dos litros de gasolina de 140 caballos.

Más adelante, a esta gama de motores se añadirá un motor de seis cilindros en V y tres litros, diésel, y otros seis cilindros en V de gasolina con 3,5 litros, éste último de origen Nissan.

Una apuesta de 1.052 millones de euros

El Laguna II se ha convertido en modelo lleno de ambiciones que debe marcar la recuperación de esta marca francesa después de dos años consecutivos de caída de sus ventas, un buena parte debida al emvejecimiento de la gama.

Renault no ha querido dar objetivos de producción y ventas para el modelo, a fin de que no se pueda especular sobre si está logran el objetivo o no. Sin embargo, se sabe que ha recuperado a casi 500 operarios de la factoría de Sandouville, donde será fabricado este coche, que había sido desplazados a otros centros de producción, para poder contar con la máxima capacidad.

Además, teniendo en cuenta los objetivos que se han marcado para grandes mercados de la marca, como el de España, se puede calcular con que en un año completo se deberían producir entre 180.000 y 200.000 unidades. Hay que recordar que en el año 2002 se vendieron 250.000 unidades del Laguna II, el modelo todavía a la venta, pero que desde entonces, el volumen total de este segmento ha descendido más de un 8%.

Pero en el caso del Laguna, no ha sido sólo el desplazamiento de la demanda hacia otros tipos de coches lo que ha hecho caer sus ventas sino la mala fama adquirida debido a los numerosos incidentes que se produjeron en los primeros años de la vida de esta segunda generación y que, probando los métodos que se van a aplicar en el Laguna III, se han reducido en un 40% en el último año.

Por eso, el nuevo modelo sale con el compromiso, asumido personalmente por el carismático presidente de la marca Carlos Ghosn, de convertir al Laguna III en uno de los tres coches del segmento en que compite en términos de calidad. Hay que recordar entre sus rivales están el BMW Serie 3, el Audi A4, el Mercedes Clase C o el Lexus IS 200.

Para remachar ese compromiso, Renault va dará tres años de garantía -o 150.000 kilómetros- en este coche, rompiendo el pacto que parecía existir entre los fabricantes europeos de no superar los dos años obligatorios de garantía.

Además se pretende que sea altamente competitivo en precio, que aunque no ha sido desvelado todavía, debería articularse entre los 21.000 y los 28.500 euros teniendo en cuenta que a España, al menos en los primeros momentos, no llegará versión más equipada denominada Initiale.

El Laguna III ha sido un proyecto caro. En total, Renault ha invertido 1.052 millones de euros de los cuales, 606 millones se han gastado en el desarrollo del coche; 407 millones, en adaptar Sandouville a su fabricación; y 39 millones han sido costes de lanzamiento.

Fuente www.elmundo.es

APPLE IPHONE

2007-08-22T08:37:00.000-07:00

El Apple iPhone es un dispositivo de mano inalámbrico anunciado por el CEO de Apple Steve Jobs, durante su charla en la Macworld del 9 de enero de 2007.^[1] El dispositivo es un teléfono móvil cuatribanda 2.5G que soporta push e-mail, telefonía móvil, mensajería de texto, navegación web con Safari y otros servicios de información inalámbricos. Además, el dispositivo tiene una pantalla táctil e incluye funcionalidad presente en la serie de reproductores de música iPod, y funciona con una versión del sistema operativo Mac OS X adaptada. Vendrá equipado con Wi-Fi (802.11b/g) y Bluetooth 2.0, además de una cámara digital de 2 megapíxeles. Aun no se conocen todos los detalles del iPhone ya que se presentó un prototipo y aún se esperan modificaciones en cuanto a características.

Lanzamiento

El nuevo iPhone se lanzó, con gran aceptación del público, en Estados Unidos el 29 de junio de 2007 a las 6:00 Hora Local, únicamente en las Apple Store, Tiendas de AT&T y Apple Online Store al precio de 499 dólares la versión de 4 GB y 599 dólares la versión de 8 GB. Se espera su lanzamiento en Europa y Canadá para el último trimestre de 2007 y en Asia y Mexico para 2008. Imagen del Iphone

Tambien se asegura que Apple tiene previsto lanzar al mercado en el último trimestre de 2007 una versión reducida del iphone basada en su reproductor de musica ipod nano. el precio del posible movil rondaría los 300 dólares.

Problemas Legales

Cisco es el verdadero dueño de la marca Iphone de Apple desde que en el año 2000 se la compró a Infogear, quien era dueño de dicha marca desde hacía 7 años. Linksys, una división de Cisco, lanzó un teléfono móvil IP llamado iPhone que cuenta con clientes Skype y Yahoo! Messenger para realizar llamadas y mantener presencia en línea.

El 10 de enero de 2007 Cisco interpuso una demanda ^[2] contra Apple por el uso de la marca iPhone, por la cual estuvieron en conversaciones ^[3] previas al lanzamiento del producto por parte de Apple. El 21 de febrero del mismo año, Apple alcanzó un acuerdo con Cisco según el cual ambas compañías pudieran seguir usando la marca ^[4].^[5] En España, la marca Iphone pertenece a la empresa Audiodescripciones, SA, desde 2004

Fuente http://es.wikipedia.org/wiki/IPhone

El corte ingles

2007-08-13T09:10:00.000-07:00

El Corte Inglés es el mayor grupo de grandes almacenes de España y el décimo grupo de distribución de Portugal. Los centros ocupan grandes extensiones de terreno e incorporan aparcamiento, generalmente subterráneo. Además de los artículos típicamente propios de unos grandes almacenes, completa su oferta comercial con otros servicios. Es conocido por su política de devolución del dinero, así como su fórmula de listas de boda (se pueden abrir en un establecimiento y ordenar las compras desde cualquier otro de la cadena). Como en el caso de los centros comerciales, una característica es la aparente comodidad de encontrar en un mismo edificio diferentes artículos, desde comida hasta ropa o electrodomésticos, así como diferentes servicios. De esta forma, se capta al cliente que programa realizar muchas compras con una sola visita.

Algunas personas opinan que El Corte Inglés es uno de los referentes en el calendario publicitario español mediante el bombardeo mediático, utilizando campañas como sus Rebajas, 8 días de oro, Semana Fantástica o la celebración periódica de muestras temáticas marcadamente folclóricas (China, La Magia de Oriente, etc.), siempre en busca, según algunos, de la espectacularidad promocional.

Historia

César Areces Rodríguez, titular de una gran fortuna personal en Cuba, España y Estados Unidos, fue el fundador y financiador de El Corte Inglés, así como el primer presidente y el mayor accionista de la empresa desde la adquisición de la primera tienda (1935) y su conversión en sociedad limitada primero (1940) y en sociedad anónima después (1952), hasta su muerte, ocurrida en Madrid en enero de 1966. Fue entonces cuando Ramón Areces, hasta entonces director general de la empresa por nombramiento de su tío para desempeñar tal responsabilidad, se convirtió en presidente y, por vez primera, en el mayor accionista de la compañía. La versión oficial de El Corte Inglés omite la existencia de César Rodríguez y afirma que El Corte Inglés creció a partir de una pequeña tienda especializada en la confección de ropa infantil abierta por Ramón Areces en 1934, vulnerando así el rigor histórico.

A la muerte de Ramón Areces, Isidoro Álvarez fue nombrado su sucesor, y pronto se convirtió en uno de los hombres más poderosos económicamente de España. El 24 de noviembre de 1995, El Corte Inglés compró Galerías Preciados, la firma de grandes almacenes fundada por Pepín Fernández, pariente lejano de Areces, su gran competidor durante décadas. Galerías Preciados se encontraba en suspensión de pagos y El Corte Inglés se quedó con todos sus centros consiguiendo una ventajosa quita de los acreedores. El 2 de julio de 2001, la firma se hizo con cinco grandes hipermercados de los que se tuvo que desprender Carrefour al consumarse la fusión de Pryca con Continente. El 2 de noviembre de ese mismo año, El Corte Inglés compró los nueve centros de la cadena británica de grandes almacenes Marks & Spencer con motivo de su retirada del mercado español. En 2001 comenzó su expansión en Portugal abriendo un establecimiento en Lisboa. Durante el año 2005, varios gigantes de la distribución se adentran en los servicios de banca, pero el Banco de España no lo ve con buenos ojos, y deniega a Carrefour la apertura de su propia entidad de financiación, por lo que El Corte Inglés toma buena nota y decide dejarlo para más adelante. En mayo de 2006 se abrió el segundo centro en Portugal en una localidad cercana a Oporto, Vila Nova de Gaia; y se abrirá uno en Italia (Roma). Aunque la cadena de ropa asociada, Sfera, ya cuenta con cinco centros en Bélgica (Bruselas y Lieja), Grecia (Salónica y Atenas) y Portugal (Coimbra). Según informó El Nuevo Dia el 27 de enero, El Corte Ingles tiene interés en abrir un local en Puerto Rico

Empresa

La empresa cuenta con 61 centros comerciales de los que 59 se ubican en España y dos en Portugal. Asimismo cuenta con 32 hipermercados de su enseña Hipercor. Con el tiempo, El Corte Inglés se ha diversificado en varias empresas, aunque todas en las mismas manos, entre las que se incluyen Viajes El Corte Inglés, Informática El Corte Inglés (IECISA, servicios informáticos), Investrónica (ordenadores de marca Inves), Hipercor (hipermercados), Opencor (141 tiendas de conveniencia de gama alta), Supercor (supermercados), Móstoles Industrial (Mobiliario y maquinaria), Sfera (cadena con ropa, accesorios y productos de belleza), Gespevesa (Gestión de Puntos de Venta, S.A., estaciones de servicio con tienda Supercor y gasolinera Repsol), CPI (Construcción, Promociones e Instalaciones, S.A, que se encarga de las reformas de los centros del grupo). La última de las apuestas del grupo se llama Bricor, la nueva tienda del bricolaje, competencia directa de Leroy Merlin, y cuyo primer centro se ubica en Alcalá de Henares. La empresa pertenece en su totalidad a Ramondolina.

ING

2007-08-12T07:25:00.000-07:00

ING Group (alguna vez Internationale Nederlanden Groep) es una institución financiera de origen holandés que ofrece servicios de banca, seguros e inversiones

A fecha de 2003, ING cubría a 60 millones de clientes privados, corporativos e institucionales en más de 50 países con una mano de obra sobre de 115.000 personas. Tiene oficinas en Canadá, Perú, Chile, España, Francia, Italia, México, Estados Unidos, Alemania, Reino Unido, Bélgica, Austria y Australia. Posee la banca ING direct, un banco virtual con operaciones en Australia, Canadá, los E.E.U.U., Reino Unido, España y otras partes. En el 2006 , según la revista Forbes, ING era la compañía 10ª más grande del mundo. La sede de ING están en Amsterdam, popularmente conocidas como un edificio autónomo .

ferrari

2007-08-12T07:11:00.000-07:00

Ferrari es una compañía Italiana, fabricante de automóviles de competición y deportivos de altas prestaciones, fundada por Enzo Ferrari en 1929. Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de carrera. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1946. Se convirtió en Ferrari S.p.A. cuando en los años '70 el Gruppo Fiat entró a formar parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente los principales accionistas son: el grupo Fiat con el 56%, la familia del fundador con el 10%, la Commerzbank con el 8,5%, Mediobanca con el 11,7%, la Banca Popolare dell'Emilia con el 1,3%, Mubadala di Abu Dhabi con el 5%, y el 7,7% restante es actualmente tomado en garantía por un préstamo otorgado por el banco ABN Ambro. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Módena, Italia.

El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras S F de Scuderia Ferrari.

Originalmente el caballo era el símbolo del conde Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional.

Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo.

El "Cavallino Rampante"

Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad.

Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Masserati, de tomaso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos.

El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Ravena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue once años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó.

Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento, Módena.

El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas.

El caballo encabritado es hoy una marca registrada de Ferrari.

Bienvenida

2007-08-12T07:08:00.000-07:00

Hola, doy por inaugurado este blog en el que se tratara sobre los coches de lujo y confort y sus relaciones con el mundo del lujo con el que esta intimamente relacionado.

Un saludo